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汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化解決方案

汽車(chē)制造屬于典型的離散型制造行業(yè)，單車(chē)裝配上萬(wàn)個(gè)零件，主要涉及沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四大工藝，如今客戶(hù)需求配置的多樣化使得整車(chē)配置和裝配作業(yè)更加復(fù)雜。汽車(chē)制造企業(yè)大部分已實(shí)施用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的PDM平臺(tái)以及全配置BOM管理平臺(tái)，逐步提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化及通用化，設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率明顯提高。

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SOLIDWORKS一體化解決方案

在汽車(chē)行業(yè)中為了保證新產(chǎn)品的不斷更新，需要具有針對(duì)性和靈活性的快速解決方案，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少生產(chǎn)時(shí)間。其中主要的挑戰(zhàn)是通過(guò)日益復(fù)雜的嵌入式系統(tǒng)減少電纜和控制柜。

為了保障系統(tǒng)和外部軟件數(shù)據(jù)的雙向交換，能夠和ERP、MRP、PDM或者PLM集成變得十分重要。這樣可以避免在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)階段中由于合作設(shè)計(jì)而產(chǎn)生的錯(cuò)誤，為提高生產(chǎn)效率節(jié)約設(shè)計(jì)時(shí)間。

一、汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀分析

汽車(chē)行業(yè)價(jià)值體系重塑下的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為應(yīng)對(duì)價(jià)值體系的全面重塑，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為主要抓手。價(jià)值體系的重塑導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始進(jìn)行全面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，自主品牌、合資品牌和新勢(shì)力品牌紛紛在數(shù)字化上加大投入，通過(guò)智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生、協(xié)同研發(fā)等方式對(duì)于核心業(yè)務(wù)、產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行變革，不斷提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和生存空間。重要的是，汽車(chē)行業(yè)并不存在贏(yíng)者通吃的局面，產(chǎn)業(yè)各方參與者都存在各自的生存空間，而爭(zhēng)奪生存空間的關(guān)鍵則在于業(yè)務(wù)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)多方面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功。

1、汽車(chē)企業(yè)全鏈路數(shù)字化轉(zhuǎn)型核心點(diǎn)

（1）研發(fā)端：以全流程協(xié)同縮短研發(fā)決策鏈

打通全流程數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，以敏捷架構(gòu)實(shí)現(xiàn)研發(fā)流程變革，研發(fā)環(huán)節(jié)中的協(xié)同性是縮短研發(fā)周期的根本。協(xié)同研發(fā)平臺(tái)在打通研發(fā)流程數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，整合生產(chǎn)和用戶(hù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)以用戶(hù)為中心的敏捷開(kāi)發(fā)。利用虛擬仿真、數(shù)字孿生等方式可實(shí)現(xiàn)無(wú)限次、可變參數(shù)、可加速的復(fù)現(xiàn)特性，以快速驗(yàn)證整車(chē)、系統(tǒng)和零部件級(jí)別的適應(yīng)性和系統(tǒng)性表現(xiàn)，以便獲得最優(yōu)的模型參考。在此背景下，部分企業(yè)可將研發(fā)周期從36個(gè)月降低至18個(gè)月，開(kāi)發(fā)后期的設(shè)計(jì)修改減少約50%。然而，部分企業(yè)云間關(guān)聯(lián)較弱，系統(tǒng)孤立，導(dǎo)致缺乏數(shù)據(jù)分析和主動(dòng)仿真能力。因此，企業(yè)仍需從頂層規(guī)劃開(kāi)始，統(tǒng)一實(shí)施，盤(pán)整現(xiàn)有系統(tǒng)從而帶動(dòng)業(yè)務(wù)流和數(shù)據(jù)流的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)研發(fā)流程的協(xié)同性變革。

（2）生產(chǎn)端：增強(qiáng)柔性化程度滿(mǎn)足用戶(hù)需求

全鏈路智能制造方案成效顯著，部分核心問(wèn)題仍有待解決。目前，汽車(chē)行業(yè)的智能制造程度已走在制造業(yè)前端。工業(yè)軟件、仿真工具和機(jī)器人的應(yīng)用大幅提升工廠(chǎng)的智能化程度，異常停工率不斷降低，JPH從30提升至50以上，OEE從70%-80%提升至90%以上。同時(shí)，將制造端、供應(yīng)端和消費(fèi)端進(jìn)行橫向拉通，驅(qū)動(dòng)流程中全要素的價(jià)值整合。然而，部分企業(yè)在生產(chǎn)數(shù)字化中關(guān)注點(diǎn)出現(xiàn)偏差，忽略了系統(tǒng)間協(xié)同性和實(shí)際價(jià)值，導(dǎo)致數(shù)據(jù)能力未能完全體現(xiàn)；同時(shí)，部分企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)僅在效率提升而忽略不同車(chē)型生產(chǎn)切換時(shí)間的縮短，難以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者定制化需求。因此，在制造領(lǐng)域需更加關(guān)注數(shù)據(jù)透明、決策敏捷、設(shè)備智能、流程高效，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的非預(yù)見(jiàn)性自我調(diào)整，以此提升柔性化生產(chǎn)能力，降低生產(chǎn)過(guò)程中的不確定性，從而滿(mǎn)足消費(fèi)者定制化需求。

（3）營(yíng)銷(xiāo)端：提升全生命周期用戶(hù)體驗(yàn)

全場(chǎng)景營(yíng)銷(xiāo)助力挖掘用戶(hù)生命周期中的長(zhǎng)期價(jià)值，汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的核心已從產(chǎn)品向用戶(hù)轉(zhuǎn)變，為應(yīng)對(duì)用戶(hù)的個(gè)性化需求，營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)注點(diǎn)從大范圍獲取線(xiàn)索向千人千面的精準(zhǔn)投放轉(zhuǎn)變；同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)服務(wù)差異化的發(fā)展空間大于產(chǎn)品差異化，因此企業(yè)逐漸以直營(yíng)門(mén)店、DTC、建立用戶(hù)生命周期管理中臺(tái)等方式提升線(xiàn)索濃度，加強(qiáng)內(nèi)部管控，優(yōu)化轉(zhuǎn)化效果。然而，部分企業(yè)對(duì)于線(xiàn)索獲取和精準(zhǔn)投放的過(guò)度關(guān)注使其忽略了基于用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的?？驼承耘囵B(yǎng)。在車(chē)市由增轉(zhuǎn)存，獲客成本不斷升高的時(shí)代下，更需注重利用數(shù)字工具提升用戶(hù)的服務(wù)和體驗(yàn)，而客戶(hù)體驗(yàn)的提升和忠誠(chéng)度的培養(yǎng)或?qū)⒊蔀榇媪繒r(shí)代下企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）運(yùn)營(yíng)端：建立企業(yè)級(jí)端到端決策平臺(tái)

從物理空間到數(shù)字空間，以數(shù)據(jù)作為核心資產(chǎn)，以服務(wù)客戶(hù)為關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)的端到端企業(yè)級(jí)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)。企業(yè)級(jí)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)是以數(shù)據(jù)為核心，在服務(wù)客戶(hù)的驅(qū)動(dòng)力下，涵蓋全業(yè)務(wù)全流程，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)造、協(xié)同運(yùn)營(yíng)、協(xié)同執(zhí)行的業(yè)務(wù)價(jià)值，以加強(qiáng)企業(yè)級(jí)運(yùn)營(yíng)效率的全局方案。數(shù)字化運(yùn)營(yíng)從全局視角將行業(yè)思維、敏捷流程、業(yè)務(wù)落地和組織管理以在物理空間和數(shù)字空間之中流轉(zhuǎn)的方式為企業(yè)建立數(shù)字化生態(tài)。從戰(zhàn)略出發(fā)，在全鏈路上進(jìn)行數(shù)據(jù)的翻譯，以更高的內(nèi)部效率服務(wù)客戶(hù)。

（5）架構(gòu)端：EE架構(gòu)持續(xù)向中央集中式演進(jìn)

功能域集成勢(shì)頭正盛，中央計(jì)算單元將滿(mǎn)足未來(lái)智能化趨勢(shì)。在自動(dòng)駕駛、智能座艙、電動(dòng)化等趨勢(shì)的推動(dòng)下，汽車(chē)所需功能增多，算力需求上漲，傳統(tǒng)分布式架構(gòu)在可拓展性與通信性能方面難以滿(mǎn)足產(chǎn)品需求。域/跨域集中式架構(gòu)逐漸成為主流，同時(shí)多個(gè)域控制器將繼續(xù)融合，從而形成中央計(jì)算單元與多各個(gè)區(qū)域控制器的最終形態(tài)；疊加以太網(wǎng)及TSN滿(mǎn)足實(shí)時(shí)計(jì)算、高速數(shù)據(jù)傳輸、低延遲及時(shí)間同步需求，最大化滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展所需的軟件需求。

（6）通信端：5G賦能萬(wàn)物互聯(lián)的超級(jí)終端

在5G-A通感一體化趨勢(shì)下，汽車(chē)向移動(dòng)智能終端持續(xù)演進(jìn)。3GPP將5G-Advanced（5G-A）作為5G演進(jìn)的第二階段，將聯(lián)合6G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)革命性的擴(kuò)充系統(tǒng)功能，在高速通信的基礎(chǔ)上強(qiáng)化感知能力，全方位支撐智能化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，并將從工具效率提升演進(jìn)為決策效率提升。5G-A在大幅提升汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)效率的同時(shí)，將汽車(chē)加速推向移動(dòng)智能終端，融入萬(wàn)物互聯(lián)的數(shù)字世界。

二、SOLIDWORKS一體化解決方案

在如今的汽車(chē)市場(chǎng)，新穎、高效并且可靠的車(chē)輛將贏(yíng)得聲譽(yù)和銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的回報(bào)。各大廠(chǎng)商一直都在相互競(jìng)爭(zhēng)，力爭(zhēng)率先推出突破性的設(shè)計(jì)和技術(shù)。SOLIDWORKS提供了一整套集成式SOLIDWORKS建模、Electrical電氣、Simulation仿真、Composer可視化和交流工具，同時(shí)集成了ERP、PDM等管理工具，能以更快的速度和更低的成本設(shè)計(jì)出更好的汽車(chē)、車(chē)輛和運(yùn)輸系統(tǒng)，可滿(mǎn)足汽車(chē)制造商的相關(guān)需求。