整個(gè)汽車(chē)與交通運(yùn)輸行業(yè)正在發(fā)生變革：客戶(hù)要求獲得全新和定制的體驗(yàn)。新公司和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在迅速崛起。電動(dòng)、聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，許多其他類(lèi)型的產(chǎn)品也在不斷涌現(xiàn)。全球市場(chǎng)對(duì)能源消耗、安全和可持續(xù)性的監(jiān)管要求在不斷增長(zhǎng)。復(fù)雜性不斷增加。成本壓力比以往任何時(shí)候都大。
| 公司如何競(jìng)爭(zhēng)？數(shù)字工程是應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略核心，包括車(chē)輛概念、設(shè)計(jì)、工程、制造和使用的各個(gè)方面的虛擬測(cè)試和仿真。對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)和顛覆型企業(yè)而言，適當(dāng)?shù)男袠I(yè)流程方法至關(guān)重要，在這種方法中，多尺度多學(xué)科仿真可為探索、創(chuàng)新和優(yōu)化提供支持，幫助產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng) - 具有可預(yù)測(cè)的成本、更低的風(fēng)險(xiǎn)和消費(fèi)者所需的令人興奮的產(chǎn)品。 |
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| WLTP | 電動(dòng)汽車(chē) | 耐撞性 | ||
全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛測(cè)試程序 (WLTP) 不僅確定了如何評(píng)估車(chē)輛排放和能耗，還擴(kuò)展到包括如何報(bào)告電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)期范圍。通過(guò) SIMULIA 提供的仿真解決方案，OEM 和供應(yīng)商可以?xún)?yōu)化車(chē)輛和零部件設(shè)計(jì)，以滿(mǎn)足更嚴(yán)格的排放限制。虛擬測(cè)試可用于替代 WLTP 的物理測(cè)試，并且 SIMULIA 專(zhuān)家可幫助用戶(hù)建立 WLTP 合規(guī)體系并獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。 | 電氣化的發(fā)展速度日新月異，挑戰(zhàn)也同樣如此。無(wú)論是服務(wù)于交通運(yùn)輸和移動(dòng)技術(shù)行業(yè)的現(xiàn)有企業(yè)，還是顛覆性的新興企業(yè)，如果沒(méi)有仿真知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能以及開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證這些復(fù)雜互連系統(tǒng)（從蓄電池到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)）的統(tǒng)一方法，同時(shí)兼顧到車(chē)輛架構(gòu)和駕駛體驗(yàn)，就不可能在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得成功。 | 在過(guò)去十年中，碰撞測(cè)試法規(guī)變得更加嚴(yán)格，要求更高的性能水平以獲得良好的安全評(píng)級(jí)。OEM 需要增加對(duì)結(jié)構(gòu)、材料和約束系統(tǒng)的研究，以便再次獲得五星評(píng)級(jí)，而這正是耐撞性仿真發(fā)揮重要作用的地方。 | ||
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| 電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器工程 | 座艙舒適性 | 性能驅(qū)動(dòng)架構(gòu) | ||
多物理場(chǎng)仿真使工程師能夠預(yù)測(cè)和驗(yàn)證多個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)和所有可能的運(yùn)行方案的系統(tǒng)性能。要在電磁性能、耐用性、噪音和振動(dòng)控制等競(jìng)爭(zhēng)要求以及潤(rùn)滑要求方面找到最佳平衡點(diǎn)是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，最好在協(xié)作環(huán)境中解決。 | 通過(guò)在數(shù)字化平臺(tái)上進(jìn)行仿真來(lái)實(shí)現(xiàn)一系列工程目標(biāo)，從而滿(mǎn)足車(chē)輛乘員的散熱、聲學(xué)、視覺(jué)和人體工程學(xué)舒適級(jí)別。為客戶(hù)提供全面的座艙體驗(yàn)，同時(shí)控制能耗。 | 性能驅(qū)動(dòng)型架構(gòu)行業(yè)流程可在完全支持需求捕獲、架構(gòu)定義、系統(tǒng)建模和虛擬仿真的通用環(huán)境中整合不同學(xué)科的早期設(shè)計(jì)性能評(píng)估。架構(gòu)師和仿真專(zhuān)家可以更好地協(xié)同工作，以虛擬方式評(píng)估他們的想法，在過(guò)渡到詳細(xì)設(shè)計(jì)之前，更快地在概念層面實(shí)現(xiàn)更好的權(quán)衡。 | ||
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| 車(chē)輛動(dòng)力學(xué) | 動(dòng)力傳動(dòng)系強(qiáng)度、耐用性和振動(dòng) | 底盤(pán)和懸架強(qiáng)度、耐用性和振動(dòng) | ||
使用脫機(jī)和實(shí)時(shí)多車(chē)身系統(tǒng) (MBS) 仿真來(lái)開(kāi)發(fā)、優(yōu)化和驗(yàn)證典型的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)，比如操控性、駕駛性能和行駛舒適度。這還包括與高級(jí) MBS 仿真相關(guān)的工作流程，用于耐久性評(píng)估、零部件和系統(tǒng)級(jí)噪音與振動(dòng)算例，以及驗(yàn)證機(jī)電一體化系統(tǒng)的整體體驗(yàn)。 | 動(dòng)力傳動(dòng)系強(qiáng)度、耐用性和振動(dòng)是一個(gè)流程，它可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃動(dòng)力傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)仿真的統(tǒng)一端到端工作流程，即使對(duì)于非常大的模型也能高效處理。這是開(kāi)發(fā)和優(yōu)化汽車(chē)、卡車(chē)或任何其他裝有內(nèi)燃機(jī) (ICE) 的車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系的工程流程中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，得益于使用 Abaqus 有限元分析 (FEA) 技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行虛擬驗(yàn)證，取得了良好的效果。 | 底盤(pán)和懸架強(qiáng)度、耐用性和振動(dòng)的主要目標(biāo)是：1) 確保車(chē)輛底盤(pán)和懸架的結(jié)構(gòu)完整性，以支撐車(chē)身；2) 改善車(chē)輛的行駛和操控；3) 確保車(chē)輛滿(mǎn)足所有法規(guī)和質(zhì)量要求。 | ||
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| 制動(dòng)系統(tǒng)工程 | ||||
該仿真可重現(xiàn)與其他車(chē)輛系統(tǒng)（比如控制系統(tǒng)和懸架）的交互中的應(yīng)力、熱量和流體流動(dòng)的 3D 物理效果?；诟弑Ｕ嫖锢砟Ｐ偷姆抡婧涂焖僦苻D(zhuǎn)方法使工程師能夠快速評(píng)估大量設(shè)計(jì)并改進(jìn)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)和驗(yàn)證工作可在全車(chē)和子系統(tǒng)級(jí)別完成。 | ||||
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>>汽車(chē)與交通運(yùn)輸行業(yè)仿真解決方案的其他應(yīng)用
| ○白車(chē)身 | ○輪胎 | ○電子 | ||
| ○內(nèi)飾 | ○機(jī)械裝置 | ○動(dòng)力系統(tǒng) |
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